“我上周末开车去商场看电影，
(资料图)
看到地下车库有充电车位，
就停进去充了。
最后停了2个多小时，
账单显示24元的充电费外，
还要付200多元的超时占位费。
但因为是首次，厂家减免了。”
特斯拉车主江雪（化名）因为车辆充满电后
没有及时驶离充电车位，
差点要多付不少冤枉钱，
她直言以后再也不敢了。
除了特斯拉，
极氪、小鹏、蔚来等车企以及特来电、
星星充电等第三方充电企业
开始整治充电桩“霸位”行为。
收取超时占位费，有效果吗？
多家企业开收超时占位费
在国内，特斯拉是首家推出超时占位费的车企，用经济手段让车主在充满电之后及时将车移走。
据特斯拉官网介绍，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，可能会被收取超时占位费。当空闲桩数量少于50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；充电桩利用率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。如果以最高收费标准计算，一小时费用将达到384元，足够一辆轿车加满一箱油。
为了提醒车主及时驶离，当车辆即将完成充电时，特斯拉App会发出一次提醒，当电量充满时，特斯拉会再次发出提醒。
“我一般都是在自己车位上充电的，很少去公共充电桩充电。车辆半个多小时就充满了，当时我正在看电影，完全没有注意到App的提醒。”江雪事后回忆。
2022年底，极氪汽车开始收取超时占位费。车主在非充电状态下累计占用充电位超过30分钟，之后将按每分钟1元的标准收取超时占位费，每次50元封顶。目前，极氪在近150个充电站上线该政策，占比20%。
今年8月，小鹏喊出了“严打充电桩‘霸位’，维护充电秩序”的口号。充电结束30分钟后，车辆如果还处于插枪或占桩状态则视为“霸位”，官方将会通过信息、电话等多渠道提醒占位车主，并从占位开始按照每分钟1元进行收费，上不封顶。如果车主未及时缴纳，将会影响其后续在小鹏自营充电站的正常使用。
特来电客服告诉潮新闻记者，特来电各城市的充电站会根据运营情况适当收取超时占位费，一般充完电后给予30分钟的减免时间，超过后再按每分钟0.1元~0.5元不等收费。
能否整治“霸位”行为
中国充电联盟数据显示，2015年到2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长到521万台，年均增长超过70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势。截至今年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，同比增长74.1%。
虽然数量大幅增长，但充电基础设施依然存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。
“明明是新能源充电车位，为什么停了这么多油车？”“找了好几个充电站都停满了，好多车充满了也不开走”……在社交平台上，不少人对于新能源车的充电体验并不满意，占位成了吐槽的焦点。
到了节假日，充电车位变得更加紧张，各地政府开始出台相关政策治理“霸位”现象。2021年7月1日，北京市正式实施《停车场（库）运营服务规范》，首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。今年6月，成都新能源汽车产业联盟发布通知，提到从6月1日24时起全市所有公用充电设施可以收取超时占用费。
“企业一般会在一二线城市的繁华地段、商业区等充电桩利用率比较高的地方推出超时占位费，虽然升级硬件和软件会付出一定的成本，但确实能够提高充电桩的利用率。”汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受潮新闻记者采访时认为，随着新能源车越来越普及，收取超时占位费短期内或将成为一种趋势。
“我们设置超时占位费，一方面是为了营造更好的充电环境，保障真正有需求的车主有良好的充电体验；另一方面，也能提高公司的资产利用率，为车主提供更好的服务。”极氪能源运营负责人李俊杰告诉潮新闻记者。
据李俊杰透露，充电站收取超时占位费后，占位时长能降低近60%。“据我观察，90%的车主都是支持的，甚至有车主希望能够全场站推广，这样就能最大程度减少充电等待。”
另据某充电桩运营商统计，超时占位费对于“霸位”行为有明显成效。从充电用户角度来看，第一次被收取占位费的充电用户，第二次再占位的概率减少约一半，第三次再占位的情况几乎为零；从单个场站的角度统计，以新场站为例，燃油车占位现象呈递减趋势，占位主要是一些新用户，递减的周期一般为2个月。
充电桩管理有没有更优解
面对充电位紧张的局面，尽管大部分车主支持超时占位费，但是一些车主被收取后，希望企业能够推出更多人性化的措施。
特别是现在不少商场提供了超级充电桩，车辆充电一个小时左右就能完全充满。这对于到商场逛街、吃饭甚至看电影的车主来说，要随时关注车辆的充电状态，当电量充满时，需要到车库挪车，影响了使用体验。
目前，不少车企推出了更多的减免措施。比如，特斯拉车主首次占位后可以享受费用免除，极氪车主每个月有一到两次的免费占位机会。“车主在一段时间内充电行为比较良好，系统会判定他为‘好车主’，我们会进行针对性的减免。”李俊杰表示。
在李俊杰看来，企业并不是通过收取占位费来盈利，出发点和目标都是提高充电桩的利用率，“未来随着车主能够养成良好的充电习惯，占用车位的人会越来越少，我们也会根据市场情况降低甚至取消占位费。”
也有品牌认为，想要解决充电站停车位被占用的问题，光靠收占位费不行，还要重新思考充电站的建设和设计，为车主提供更智能、更实用、更高效的场所。
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来源：钱江晚报
